無矽導(dao)熱墊片在電(dian)動汽車的應(ying)用

随(suí)着化石能源(yuan)不斷地被消(xiao)耗，地球環境(jìng)不斷被破壞(huai)，人們意識到(dào)如果再不改(gai)變，地球遲早(zao)會毀在自己(jǐ)的手中。世界(jie)各國都大力(li)推行新能源(yuán)，作爲世界消(xiāo)耗能源大國(guo)之一的中國(guo)也♌不例外，近(jin)幾年國家大(dà)力發展新能(neng)源汽車，各種(zhong)優惠政策給(gěi)🧑🏾‍🤝‍🧑🏼了汽車制造(zào)業一劑強✉️心(xīn)針，許多汽車(chē)制造商開始(shi)投入制作新(xīn)能源汽車，如(rú)比亞迪、北汽(qi)、吉利等等。

衆(zhōng)所周知機器(qi)運作必定有(yǒu)熱量散熱，更(gèng)不用說在道(dào)路🌈上日🈲曬雨(yu)淋的汽車，傳(chuan)統的汽車都(dōu)是以石油燃(ran)料爲燃料驅(qu)動的🏒，随着政(zhèng)策的扶持和(he)汽車電池管(guǎn)理系統的更(geng)新帶動💚了電(diàn)動車的發展(zhǎn)，同時也折射(she)一個很🔱重要(yào)的問題：電動(dong)車散熱問題(tí)。

人們都知道(dao)電池過熱會(huì)自燃，甚至爆(bao)炸，然而電動(dong)汽車電池容(rong)量十分之大(da)，就拿美國市(shi)場上純電動(dòng)汽車普遍超(chāo)過16kwh，更不🈲用說(shuo)在電動汽車(chē)業極高知名(ming)度的特斯拉(lā)就🌈運用到上(shàng)千顆🐆電池組(zu)🤟成，所以電動(dong)汽車電池的(de)研發與散熱(re)是電動汽車(chē)的重中之重(zhong)，目前汽車電(dian)池組模塊的(de)⭐散熱方式主(zhǔ)要分别是風(fēng)冷、液冷和直(zhí)冷三種。下面(miàn)小編簡單講(jiǎng)解一下🌐它們(men)區别。

風(feng)冷是目前較(jiao)爲常見的電(diàn)池組模塊散(sàn)熱模式，它主(zhǔ)📞要通過強制(zhì)冷風經過電(dian)池組表面，讓(ràng)風帶走熱量(liàng)，是早期電動(dong)汽車主要🚶‍♀️電(diàn)池組模塊散(sàn)熱方式。液冷(lěng)是采用水冷(lěng)方式交換熱(rè)量，大緻方式(shì)與CPU水冷散熱(re)很相似，但是(shì)實際操作複(fu)雜得多，需要(yao)🤟一個嚴謹的(de)BMS系統進行🈚管(guan)理，成本比較(jiao)高。直冷是利(li)用制冷劑🌈蒸(zhēng)發帶走熱量(liàng)☀️的原理，通過(guò)蒸發機使制(zhì)冷劑✏️蒸發🍉過(guo)程帶走電池(chi)組模塊的熱(rè)量，從而完成(cheng)散熱的任務(wù)。

上述的散熱(re)方式都是外(wài)加手段帶走(zou)電池組模塊(kuai)運行産生的(de)🛀🏻熱量，但無論(lùn)怎麽做，首先(xian)要解決如何(he)讓電池組模(mó)塊的熱量能(neng)夠有效地傳(chuan)導。這裏小編(bian)😄推薦使用 無(wú)矽導熱墊片(pian) ，它是一種柔(róu)軟的不含矽(xī)油的導熱縫(féng)隙填充材料(liao)，具有🔴高♉導💞熱(rè)率、低熱阻、高(gāo)壓縮性、硬性(xìng)可控，在受壓(yā)、受熱的運行(háng)環境上無矽(xī)氧烷小分子(zǐ)揮發，避免因(yin)🧡矽氧烷小分(fen)子🔞揮發而吸(xī)附在PCB闆，間接(jiē)影響機體性(xìng)能。無矽導熱(rè)墊片作用在(zài)發熱🐆源與散(sàn)熱⛹🏻‍♀️器/殼體之(zhī)間的縫隙，由(yóu)于其良好的(de)👉柔軟性能有(yǒu)效的排除界(jie)面的空氣，減(jiǎn)⭕低界面熱阻(zǔ)，提高導熱效(xiao)果。

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