無矽導熱墊(nian)片在電動汽車的(de)應用

随着化石(shí)能源不斷地被消(xiāo)耗，地球環境不斷(duan)被破壞，人們意識(shi)🌍到如果再不改變(bian)，地球遲早會毀在(zai)自己的手中。世界(jie)各國都大力推行(hang)新能源，作爲世界(jiè)消耗能源大國之(zhi)一的中國也不例(lì)外，近幾年國家大(da)力發展新能源汽(qi)車，各種優惠政策(cè)給了汽車制⭐造業(ye)一劑強心針，許多(duo)汽車制造商開始(shi)投入制作新能源(yuán)汽車，如📧比亞迪、北(běi)汽、吉利等等。

衆所(suǒ)周知機器運作必(bi)定有熱量散熱，更(geng)不用說在💔道路上(shàng)🔴日曬雨淋的汽車(che)，傳統的汽車都是(shi)以石油燃料爲燃(rán)料驅‼️動的，随着政(zheng)策的扶持和汽車(chē)電池管理系統的(de)更新帶動了電動(dong)車的發展，同時也(ye)折射一個很重要(yào)的問題：電動車散(sàn)熱問題。

人們都知(zhi)道電池過熱會自(zì)燃，甚至爆炸，然而(ér)電動汽車電池容(róng)量十分之大，就拿(na)美國市場上純電(diàn)動汽車普遍超過(guo)16kwh，更不用說在電動(dong)汽車業極高知名(míng)度的特斯拉就❓運(yun)用到上千顆☀️電池(chi)組成，所以電動汽(qì)車電池的研發與(yǔ)散熱是電動汽車(chē)的重中之重，目前(qian)汽車電池組模塊(kuài)的散熱方式主要(yào)分别是風冷、液冷(leng)和直冷三種。下面(miàn)小編💋簡單講解一(yi)下它們區别。

風冷是目(mu)前較爲常見的電(diàn)池組模塊散熱模(mo)式，它主要通過強(qiáng)⛱️制冷風經過電池(chi)組表面，讓風帶走(zou)熱量，是✊早期電動(dòng)汽車主要電池組(zǔ)模塊散熱方式。液(ye)冷是采♌用水冷方(fāng)式交換熱量🔴，大緻(zhì)方式與CPU水冷散熱(re)很相似，但是實際(ji)操作複雜得多，需(xu)要一個嚴謹的BMS系(xì)統進行管理，成本(běn)比較高。直冷是利(li)用制冷劑蒸發帶(dài)走熱量的原理，通(tōng)過蒸發機使制冷(leng)劑蒸發㊙️過程帶走(zǒu)電池組㊙️模塊的熱(re)量，從而完成散熱(re)的任務。

上述的散(sàn)熱方式都是外加(jia)手段帶走電池組(zu)模塊運行産生的(de)熱量，但無論怎麽(me)做，首先要解決如(rú)何☎️讓電池組模塊(kuài)的熱量能夠有效(xiào)地傳導。這裏小編(biān)👅推薦使用 無矽導(dao)熱墊片 ，它是一種(zhong)柔軟的不含矽油(yóu)的導熱縫隙填充(chōng)材料，具有高🚶導熱(re)率、低熱阻、高壓縮(suo)性、硬性可控，在受(shòu)壓、受熱✏️的運行環(huan)境上無矽氧烷小(xiǎo)分子揮發，避免因(yīn)矽氧烷小分子揮(huī)發而吸附在📞PCB闆，間(jian)接☁️影響機體性能(néng)。無矽導熱墊片作(zuo)用在發熱源與散(san)熱器/殼體之♈間的(de)縫隙，由于其良好(hao)的柔軟性能有效(xiào)的排除界📱面的空(kōng)氣，減低界面熱阻(zǔ)，提高導熱效果。

我(wo)司東莞市盛元新(xīn)材料科技有限公(gōng)司是一家集研發(fa)、生👌産及銷售一體(ti)的高新技術企業(yè)，成立于2008年♻️， 旗下的(de)AF無矽導熱墊片系(xì)列深受新老客戶(hu)的喜愛，導熱系數(shù)可達1-8W/mk，如有興🆚趣，歡(huān)迎前來咨詢。

本文出東莞(wǎn)市盛元新材料科(kē)技有限公司，轉載(zai)請注明出📞處！

更多關于導(dao)熱矽膠片資訊，請(qing)咨詢：bernstein.cc  ，24小時熱線電(dian)話： 133-0264-5276